未及時(shí)注冊(cè)商標(biāo)特斯拉入華遇阻

特斯拉距離實(shí)現(xiàn)在華正式銷(xiāo)售的目標(biāo)僅剩下“最后一公里”——商標(biāo)問(wèn)題。

11月6日，特斯拉（TSLA.NASQ）在發(fā)布其三季度財(cái)報(bào)后舉行了電話(huà)會(huì)議。CEO馬斯克在回答分析師關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題時(shí)表示，特斯拉已 經(jīng)獲得了中國(guó)管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，最早將于明年1月向中國(guó)發(fā)貨，爭(zhēng)取2月份開(kāi)始將電動(dòng)車(chē)送到中國(guó)客戶(hù)手中。至于在華的商標(biāo)問(wèn)題，馬斯克并未提及。

“我們現(xiàn)在基本上完成了審批工作。如果在中國(guó)正式銷(xiāo)售還有阻力的話(huà)，那就是商標(biāo)問(wèn)題。”特斯拉中國(guó)區(qū)的一位高層向記者透露。可以佐證的是，特斯拉北京體驗(yàn)店也于11月2日低調(diào)開(kāi)始試營(yíng)業(yè)，對(duì)消費(fèi)者開(kāi)放。

需求旺盛

11月5日晚上7點(diǎn)，北京芳草地購(gòu)物中心的特斯拉體驗(yàn)店。參觀(guān)、咨詢(xún)特斯拉電動(dòng)車(chē)的人們依然絡(luò)繹不絕。“今天是試營(yíng)業(yè)的第四天，到店參觀(guān)、咨詢(xún)的人非常多，日均人流量五六百人。”一位工作人員向記者介紹。對(duì)這樣的吸引力，工作人員似乎并不十分滿(mǎn)意，“希望能夠達(dá)到蘋(píng)果體驗(yàn)店的日均人流量。”

    自8月22日接受預(yù)訂以來(lái)，在不確定最終價(jià)格以及交貨日期的前提下，還需交納25萬(wàn)人民幣訂金，預(yù)訂者仍然蜂擁而至。據(jù)稱(chēng)，截至目前，ModelS的訂單已經(jīng)高達(dá)幾百輛。

顯然，無(wú)論在中國(guó)市場(chǎng)還是國(guó)外市場(chǎng)上，今年10月ModelS先后爆出兩起車(chē)輛事故燃燒事件并沒(méi)有影響消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全性的信心。

最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯 示，今年第三季度特斯拉旗下ModelS純電動(dòng)豪華跑車(chē)交付銷(xiāo)量達(dá)到5500輛新高。加上今年上半年的10500輛，前三季度總銷(xiāo)量接近16000輛。三 季度總營(yíng)收為4.31億美元，與去年同期的5000萬(wàn)美元相比增長(zhǎng)了760.9%，較二季度增長(zhǎng)6%；凈利潤(rùn)虧損3850萬(wàn)美元，好于上年同期的凈虧損 1.11億美元，毛利潤(rùn)率則達(dá)到了23.8%。

事實(shí)上，今年以來(lái)，市場(chǎng)需求并不是特斯拉最擔(dān)心的問(wèn)題。“我們并未受需求限制，而是受到生產(chǎn)限制，我們正在努力解決生產(chǎn)限制問(wèn)題，提高有效交付 量。”馬斯克表示，特斯拉管理團(tuán)隊(duì)花時(shí)間解決的是如何提高生產(chǎn)速度的問(wèn)題，同時(shí)還要保證和提升產(chǎn)品質(zhì)量。“明年要處理一大堆此類(lèi)生產(chǎn)限制問(wèn)題。”

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉三季度每周汽車(chē)生產(chǎn)率已經(jīng)提升10%，從500輛提升至550輛。不僅如此，日前特斯拉還與日本松下電器簽訂70億美元的電池 合同。根據(jù)合同，未來(lái)4年日本松下電器擬向公司提供20億個(gè)鋰離子汽車(chē)電池，主要為特斯拉的ModelS和還未投產(chǎn)的SUV運(yùn)動(dòng)汽車(chē)ModelX提供動(dòng) 力，這也預(yù)示著特斯拉汽車(chē)的銷(xiāo)量有望大幅增長(zhǎng)。

    馬斯克考慮，未來(lái)還將自建千兆級(jí)電池廠(chǎng)。他認(rèn)為，電池生產(chǎn)是最大的單一限制。

商標(biāo)掣肘

但在中國(guó)市場(chǎng)，受限制的并不止電池。特斯拉計(jì)劃在明年第一季度向中國(guó)銷(xiāo)售并建立服務(wù)中心、超級(jí)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施，并希望在中國(guó)的銷(xiāo)量能夠有顯著的增長(zhǎng)。

盡管特斯拉在中國(guó)已經(jīng)基本完成審批程序，但要實(shí)現(xiàn)上述計(jì)劃，特斯拉還需要耐心走完關(guān)鍵的“最后一公里”——解決商標(biāo)注冊(cè)問(wèn)題。

今年8月，廣州商人占寶生發(fā)布了其6年前申請(qǐng)注冊(cè)的特斯拉品牌官網(wǎng)，昭示對(duì)“特斯拉”中文商標(biāo)和網(wǎng)站域名的所有權(quán)。

    2006年9月6日，占寶生以個(gè)人名義首次對(duì)“TESLA”商標(biāo)進(jìn)行注冊(cè)。2009年6月28日，“TESLA”商標(biāo)申請(qǐng)注冊(cè)成功，占寶生成為 合法擁有人。在英文“TESLA”商標(biāo)成功注冊(cè)后，占寶生于2007年5月18日及2009年4月2日又分別對(duì)“特斯拉”和“TESLAMOTORS”兩 個(gè)商標(biāo)進(jìn)行申請(qǐng)注冊(cè)，目前這兩個(gè)商標(biāo)處于“異議復(fù)審待審”狀態(tài)。

為解決商標(biāo)注冊(cè)問(wèn)題，特斯拉試圖以200萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)Tesla商標(biāo)。但占寶生要價(jià)高達(dá)3000萬(wàn)美元，遠(yuǎn)超其預(yù)期。協(xié)商未果，特斯拉轉(zhuǎn)而注冊(cè)拓速樂(lè)汽車(chē)銷(xiāo)售（北京）有限公司。

北京市工商局的官方網(wǎng)站查詢(xún)信息顯示：“拓速樂(lè)”公司于2012年11月7日成立，經(jīng)營(yíng)范圍為：作為拓速樂(lè)品牌汽車(chē)在中國(guó)的總經(jīng)銷(xiāo)商，從事拓速 樂(lè)品牌汽車(chē)及其汽車(chē)部件、零備件、橡膠制品（天然橡膠除外）、儀器儀表的批發(fā)、進(jìn)出口和傭金代理（拍賣(mài)除外）；拓速樂(lè)品牌汽車(chē)的展示；提供汽車(chē)技術(shù)咨詢(xún)。

如不能解決商標(biāo)問(wèn)題，特斯拉在中國(guó)的一切活動(dòng)都不能使用“TESLA”的名稱(chēng)。至今，這一問(wèn)題還沒(méi)有得到解決。

如果特斯拉進(jìn)入中國(guó)后以“拓速樂(lè)”進(jìn)行命名，特斯拉入華也就不存在商標(biāo)注冊(cè)的煩惱了。顯然，特斯拉公司以及馬斯克并不愿意放棄“TESLA”的名稱(chēng)。

    盡管商標(biāo)注冊(cè)受阻，但不影響消費(fèi)者對(duì)特斯拉的熱情。夜幕低垂，北京芳草地購(gòu)物中心的特斯拉體驗(yàn)店里，依然人來(lái)人往。來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)